Большая часть мостовых кранов монтируется в строящихся или действующих цехах промышленных предриятий и лишь некоторые из них – на открытых эстакадах. Предприятие – изготовитель или ремонтная организация подготовляют кран для транспортирования, исходя из требований к перевозкам изделий различными видами транспорта. Грузоотправитель разрабатывает чертежи и составляет расчеты погрузки и крепления сборочных единиц крана и в установленном порядке предъявляет их для утверждения в грузовые отделы соответствующих транспортных предприятий. Требования к перевозкам изделий автомобильным и водным транспортом должны соответствовать нормативным документам, действующим для данных видов транспорта. Сборочные единицы крана по железным дорогам транпортируются на платформах и в полувагонах. Мост, тележка, кабина машиниста крана с установленным и закрепленным механическим оборудованием и кабина для обслуживания троллеев транспортируются без упаковки с применением специальных раскрепляющих приспособлений; кабина машиниста с повышенной электромонтажной готовностью транспортируется с частичной или полной упаковкой. Остальные составные части крана, монтируемые на месте монтажа, отгружают в деревянных ящиках каркасного типа дощатой плотной или решетчатой конструкции, упаковка в которых должна предохранить их от атмосферных осадков и повреждений.
Грузоотправитель производит маркировку сборочных единиц крана. Маркировка сборочных единиц крана, транспортируемых без упаковки и транспортной тары, содержит основные, дополнительные надписи и предупреждающие знаки. Основные надписи указывают полное или условное наименование грузополучателя и наименование пункта назначения. Дополнительные надписи указывают массы брутто и нетто грузового места, его размеры при длине свыше 1 м, полное или условное наименование грузоотправителя, наименование пункта отправления, порядковый номер грузового места и число мест, условное обозначение упакованной продукции. Маркировка моста крана и тележки выполняется на табличках, устанавливаемых на вертикальных стенках пролетной балки моста и на одном из бортов рамы тележки. На табличке моста крана указывают наименование или товарный знак предприятия – изготовителя, наименование изделия, грузоподъемность, заводской номер, а на табличке тележки указывают наименование сборочной единицы крана, грузоподъемность, заводской номер и год выпуска. На крупногабаритные сборочные единицы крана и тару наносят обозначения и надписи мест захвата груза чалочными приспособлениями при погрузке, разгрузке и монтаже крана.
По прибытии крана территорию места установки и монтажа освобождают от другого оборудования и материалов, очищают от грязи, снега и посторонних предметов. В опасных зонах устанавливают ограждения и вывешивают плакаты и таблички с предупреждающими надписями. Одновременно приступают к разгрузке сборочных единиц и упакованных составных частей крана.
Деревянные ящики осторожно распаковывают, соблюдая порядок распаковки (снимают сначала верхние щиты, а затем боковые) и исключая возможные повреждения оборудования. Все сборочные единицы крана очищают от загрязнений и ржавчины в случае ее появления; проверяют комплектность согласно отгрузочно-комплектовочной ведомости грузоотправителя; осматривают механизмы и металлоконструкцию крана для обнаружения дефектов, появившихся при транспортировании, разгрузке и хранении. В случае обнаружения каких-либо дефектов составляют технологическую карту по их устранению, которую согласовывают с местной инспекцией Госгортехнадзора. Согласно этой карте дефекты устраняют, а описание методов их устранения заносят в паспорт крана.
При осмотре механизмов у редукторов, выпускаемых отечественной промышленностью, вскрывают крышки, осматривают внутренние части и заливают их рабочим маслом. Для крановых редукторов всех типов применяют масло трансмиссионное северное ТС-10-ОТП (зимнее) (ТУ38-101-148-71), масло трансмиссионное тракторное ТЭ-15-ЭФО (летнее) (ТУ38-Ю1-521-75), масло индустриальное И-20А, И-ЗОА, И-40А (промежуточное) (ГОСТ 20799-75). В редукторы типа ЦЗвк и ЦЗвкФ, выпускаемые промышленностью ЧСФР и поступающие на краностроительные заводы страны без смотровых крышек, масло заливают через маслозаливочное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Для этих типов редукторов применяют масло трансмиссионное ТАП-15В (ГОСТ 23652-79) масло трансмиссионное ТСП-10 (ГОСТ 23652-79) или другие масла, имеющие кинематическую вязкость при температуре 100 °С 7,5 – 15 мм2/с. После заливки масла необходимо проверить аэрационные отверстия, имеющиеся в пробке. Они должны быть открыты.
Тщательно осматривают аппараты электрооборудования. При проверке резьбовых креплений их подтягивают, помятые гибкие соединения выправляют, а поврежденные заменяют новыми. Проверяют целостность электрических блокировок, контактные зажимы и дугогасительные элементы. Мегомметром проверяют сопротивление изоляции обмоток статора и ротора электродвигателей, ящиков сопротивлений, которые должны быть соответственно 5 МОм и 10 МОм. Двигатели и ящики сопротивлений с меньшим сопротивлением изоляции подвергают сушке.
На подготовленной площадке в месте монтажа крана устанавливают стеллаж с временными рельсами, обеспечивающими опирание моста на все колеса. Рельсы укладывают так, чтобы разность уровней головок рельсов в любом поперечном сечении была не более 3 мм. Если монтаж крана производится в пролете действующего цеха, в котором уже работает один или несколько кранов, то на крановые пути устанавливают временные упоры, ограничивающие пределы площадки, за которые не должны выходить расчалки монтажных мачт. Одновременно снимают напряжение с главных троллеев в зоне участка монтажа крана, устанавливают предупреждающие знаки и вывешивают надписи для машинистов действующих кранов.